记者获悉，马钢股份自立研发的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局“调和0346号”机车上安然运行5万公里，成功实现重载试运行。据悉，此次成功试运行的大功率机车为动车车轮。近日经中国铁道科学研究院专家在对车轮进行考验和分析后认为，马钢大功率机车轮试运行成果幻想，再经由必定运营里程实验和达到检测请求后，即可投入批量临盆。 在通俗碳钢已经多年面对产能多余、且品种反复率高的情况下，具有高技巧门槛和高附加值的钢产品将有望成为接下来的事迹冲破点。本报记者昨日获悉，高端火车车轮将有望率先成为在年内即获得技巧认证、实现量产的品种，并为相干企业带来可不雅收益。 按照“十二五”钢铁工业构造调剂目标，高速铁路、城市轨道交通是重点成长的偏向之一。而“促进与铁路体系进行合作，合营进行铁道轮轨用钢开辟”也是中钢协此前一向重点推动的工作。记者从业内获悉，今朝介入火车车轮高端产品研发和试制项目标有三至四家企业，个中研发进度最为领先的是马钢股份。兰州镀锌管行情 包含动车和高铁车轮在内的大功率机车轮一向是我国的技巧短板。今朝，我国已控制了大功率电力机车的总成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装配、牵引电机、制动体系等核心技巧，也已经实现了时速350公里高速钢轨全部国产化，但车轮却一向依附进口。 从客岁开端，该产品就在铁道部接收层层审核认证。如今成功实现重装载试运行，并获得优胜考验成果意味着该营业已经实现重冲要破。记者还从马钢内部获悉，按照筹划，马钢专门针对大功率机车轮临盆的电炉将于本年4月份扶植完成。专用配套电炉的扶植完成，意味着马钢距离动车车轮的正式量产已为时不远。此外，在动车轮取得重冲要破的同时，马钢相干营业负责人对本报记者表示，马钢也在加紧进行高铁车轮的技巧研发和试制，“但进度会比动车轮晚一些”。 而跟着铁道部对马钢车轮的肯定，我国国产动车轮慢慢甚至周全替代进口车轮将成为实际，广阔市场也将随之开启。记者从业内获悉，通俗火车轮售价在8000-9000元/吨，动车车轮为其两倍有余，约20000元/吨，高铁车轮则将达到60000元/吨的程度。马钢筹划中的动车、高铁车轮产能约为24万吨。因为动车和高铁车轮属于典范的高附加值产品，若达产顺利，利润可不雅。而这有望成为“十二五”时代我国钢铁行业实现技巧立异的首个范畴。
| 
